In superficie, ci sono due grandi cambiamenti nell'aspetto visivo del telaio, ma ci sono molte altre caratteristiche nascoste che rendono questa V10 una bici completamente nuova. Innanzitutto, il doppio reggisella tubolare aggiunge forza all'asse superiore riposizionato, che fa parte dell'equazione quando si modifica la cinematica. Poi arrivano le dimensioni delle ruote personalizzate. Le misure piccola, media e grande funzionano solo con ruote miste, mentre la extra-grande utilizza esclusivamente ruote da 29 pollici anteriori e posteriori.
Ogni dimensione del telaio riceve inoltre regolazioni implementate in modo pulito in tre aree chiave: portata, fodero orizzontale e angolo testata/fondo inferiore.
Per accogliere i ciclisti che rientrano tra le dimensioni del telaio, le calotte intercambiabili della serie sterzo offrono una regolazione della portata di +/- 8 mm. C'è un set centrale di coppe superiori e inferiori e una coppia di offset da 8 mm che può essere invertita. Ciò fornisce un salto molto più piccolo tra le dimensioni del frame.
I foderi orizzontali sono di dimensioni personalizzate ma possono anche essere regolati avanti e indietro di 5 mm dalla posizione neutra. A differenza delle coppe delle cuffie, non possono essere raddoppiate per ridurre il numero di pezzi necessari, poiché il lato guida richiede tre diversi porta adattatori per ciascuna posizione. Sul lato opposto alla trasmissione sono presenti solo due lamelle intermittenti, una centrale e una sfalsata, che possono essere ribaltate per ottenere posizioni più corte o più lunghe. Una vite di montaggio separata accessibile dall'interno delle due guide intermittenti mantiene la guida in posizione. Il supporto del freno presenta tre diverse posizioni di allineamento del rotore, a seconda della lunghezza del fodero orizzontale scelta.
Il supporto antiurto si trova nella parte superiore del collegamento inferiore ed è costituito da due coppie di spessori centrali o diagonali. Questi chip sollevano o abbassano il movimento centrale e regolano l'angolo della testa in tre modalità. Sebbene questi numeri siano quasi invariati sulla carta, la geometria dinamica o le caratteristiche di manovrabilità su strada sono notevolmente diverse.
Basandosi su un telaio già pulito e robusto, Santa Cruz ha incorporato i fermi forcella e ha organizzato il percorso del cavo con guide esterne in plastica vicino al collegamento inferiore. Troverai anche un elegante parafango che protegge l'ammortizzatore posteriore, un paracatena alettato e protezioni sul tubo obliquo imbullonate.
Alla base di tutto ciò c'è la mobilità rivista, la più importante delle quali è un maggiore supporto nel mezzo della corsa. Nel nostro primo sguardo, Kieran McKinnon, ex pilota di Coppa del Mondo e ingegnere di Santa Cruz, spiega come hanno raggiunto questo obiettivo.